余承东：我说话不是很谦虚，跟特斯拉比，我们遥遥领先！

鸿蒙智行成都新品发布会，余承东在发布会上介绍享界 G9 搭载星河通信 3.0 车载卫星通信功能，该功能依托天通一号高轨卫星，具备卫星通话、求救报文、10 公里无网车对车对讲能力，主打深山、灾害等没有地面网络环境下的应急兜底使用。 发布会现场，余承东再次说出 “遥遥领先”，相关片段迅速在网络传播。网络流传说法，说出该词汇会扣除一万绩效，该消息经核实属于网络谣言，该词语成为发布会流传出来的网络趣味梗。 发布会上余承东公开对外对标特斯拉，表述车载卫星通信领域实现领先，同时介绍华为乾崑 ADS5.0 智驾系统，称这套系统综合性能、安全表现行业领先，更加适配国内复杂道路路况。 0 台量产装车，特斯拉星链上车仍处于测试阶段 特斯拉已经在 Cybercab 测试车辆上面搭载星链 V5 天线。马斯克对外公布规划，未来特斯拉全系车型将会标配星链车载硬件。 特斯拉星链采用低轨宽带卫星路线，主打大带宽高速网络，规划用途是服务全自动驾驶，解决海量自动驾驶数据回传、云端协同的需求，将其定义为自动驾驶时代的太空基建。 截至目前，星链上车仅停留在车辆测试阶段，没有面向消费者的量产车型落地。该方案现存多项现实问题，车载天线造价高昂，后续需要支付订阅服务费，建筑物、山体遮挡会直接影响信号接收。 星链相关业务，在国内没有取得运营资质，短时间之内无法实现国内市场商用落地。 2 套卫星方案，技术路线定位完全不重合 华为星河通信 3.0 采用高轨卫星方案，带宽能力有限，功能集中在极端场景应急通信、生命求救保障，硬件已经完成量产装车，消费者可以直接购买配备该配置的实车。 特斯拉星链采用低轨宽带卫星方案，可以提供高速网络传输能力，主要面向自动驾驶海量数据传输业务，整套技术还处在测试迭代周期，没有正式推向市场。 两套技术路线面向的使用场景不一样，不存在直接的产品竞争关系。 大量网友发声，两种观点同时在网络发酵 享界 G9 发布之后，网上出现两类不同的网友声音。 一部分网友表示遗憾，车载卫星应急通信属于实用安全配置，只有四十万以上高端车型才能够配备，普通家用车消费者无法体验到该项功能。 另一部分网友表示，新技术优先搭载高端车型打磨验证，技术成熟之后再逐步下放到平价车型，属于汽车行业常规的产品迭代做法。 发布会相关视频、片段在各大社交平台扩散，围绕车载卫星通信、华为、特斯拉的讨论量持续上涨。一部分网友聚焦应急保命功能的实际使用概率，一部分网友讨论低轨宽带对于未来自动驾驶的价值。 赛道刚刚起步，车载卫星通信尚未迎来普及 车载卫星通信赛道，一边是已经落地的高轨应急通信产品，一边是还在测试当中的低轨宽带方案。 华为的产品优先落地现实场景下的车辆安全保障，特斯拉投入资源布局面向远期自动驾驶的太空通信基础设施。两种布局，分别瞄准当下用车安全和未来智能汽车发展。 现阶段，能够装配车载卫星通信硬件的民用车型，整体数量占比依旧很低。不管高轨还是低轨卫星车载方案，都还有成本、信号、政策、适配等大量现实问题等待逐步解决。 有行业讨论抛出问题，在车载卫星通信的发展道路上，产品研发应该优先落地应急安全，还是优先服务自动驾驶高速数据传输，这个问题在网络平台引发大量留言讨论。 特别